Specter 700 Nitro V2 Ultimate
Übersicht
Der Specter 700 V2 Nitro Ultimate basiert auf der bewährten Nitro-Plattform von XLPower –
einer überarbeiteten Neuauflage des ursprünglichen Specter 700 Nitro, der für höhere Präzision, verbesserte Balance und ein noch ruhigeres Fluggefühl entwickelt wurde.
Aufbauend auf derselben bewährten mechanischen Grundlage bietet der V2 Ultimate eine Reihe wichtiger technischer Verbesserungen, darunter ein brandneues, vorab ausbalanciertes Kupplungssystem,
eine verlängerte Präzisionsmotorwelle und ein optimiertes Hauptgetriebeverhältnis von 8,17:1.
Dieses überarbeitete Getriebe erhöht das Drehmoment, sorgt für eine stärkere Motorreaktion und macht die Abstimmung einfacher und weniger empfindlich gegenüber Nadeleinstellungen –
was Piloten einen breiteren und stabileren Abstimmungsbereich bietet.
Das Hauptgetriebe verfügt nun über eine solide CNC-Struktur, die Verformungen deutlich reduziert und eine gleichmäßige, reibungslose Kraftübertragung auch unter hoher Belastung gewährleistet.
Der linke Carbon-Seitenrahmen wurde mit weniger vorderen Servoöffnungen verstärkt, was die Torsionssteifigkeit und Crashfestigkeit erheblich verbessert.
Selbst nach harten Stößen behält der Rahmen seine Ausrichtung und Integrität bei, was eine lange Lebensdauer und einen geringeren Wartungsaufwand gewährleistet.
Das Herzstück des Antriebsstrangs, die neue verlängerte Motorwelle, gewährleistet ab Werk einen Rundlauf von weniger als 0,02 mm
und sorgt so für perfekte Konzentrizität und vibrationsfreie Kraftübertragung.
Die Starterkupplung wurde außerhalb des Lagers verlegt, um ein Lösen der Kupplung zu verhindern,
während der Konuswinkel der Wellenhülse optimiert wurde, um einen sicheren Eingriff ohne übermäßiges Anziehen oder Durchrutschen zu gewährleisten.
Das Heckrotorsystem hat das gleiche Design wie die elektrische Version Specter 700 V2 Ultimate.
Es verfügt über eine CNC-gefräste Heckrotorbaugruppe im Teeter-Stil und gebogene Dämpfungsscheiben mit O-Ringen,
die für einen stärkeren Heckhalt, weniger Vibrationen und ein sanfteres, lineareres Steuergefühl sorgen –
und ein flugähnliches Flugerlebnis mit vollständiger Teilekompatibilität bieten.
Äußerlich präsentiert sich der Nitro Ultimate in einem frischen weißen Design mit weißem Heckausleger, weißen Landekufen, weißer Seitenflosse und einem neuen Kabinendachdesign,
was ihm ein klares, modernes und ausgewogenes Erscheinungsbild verleiht, das seinen raffinierten mechanischen Charakter widerspiegelt.
Mit seiner Kombination aus verbesserter Präzision des Antriebsstrangs, verstärkter Struktur und aktualisiertem Design
definiert der Specter 700 V2 Nitro Ultimate eine neue Generation der Nitro-Leistung –
präzise, langlebig und unverkennbar XLPower.
Hauptmerkmale
Optimiertes Hauptgetriebeverhältnis von 8,17:1
Verbesserte Drehmomentabgabe und sanftere Motorreaktion, mit geringerer Empfindlichkeit gegenüber Tuning-Einstellungen.
Vorgefertigtes Kupplungssystem
Werkseitig ausgewuchtet für reduzierte Vibrationen und präzises, gleichmäßiges Einrücken bei hohen Drehzahlen.
Verlängerte Präzisionsmotorwelle
Neu konstruierte Welle mit weniger als 0,02 mm Rundlaufabweichung, die die Konzentrizität, Laufruhe und Langlebigkeit des Antriebsstrangs verbessert.
Verlegte Starterkupplung
Die Kupplung befindet sich außerhalb des Lagers, um ein Lösen der Kupplung zu verhindern und zuverlässige Starts zu gewährleisten.
Reduzierter Konuswinkel der Wellenhülse
Sorgt für sicheren Eingriff ohne übermäßiges Anziehen – verhindert ein Durchrutschen des Anlassers und verbessert gleichzeitig die Wartungsfreundlichkeit.
Solide CNC-Hauptgetriebe-Konstruktion
Die einteilige, maschinell bearbeitete Getriebeplatte minimiert Verformungen und sorgt für eine gleichmäßige, effiziente Kraftübertragung.
Verstärkter Carbon-Seitenrahmen
Weniger Servoöffnungen und eine dickere Struktur verbessern die Steifigkeit und Crashfestigkeit, ohne das Gewicht zu erhöhen.
CNC-Teeter-Style-Hecksystem
Gleiches bewährtes Heckdesign wie bei der elektrischen Version Specter 700 V2 Ultimate, sorgt für stärkeren Heckhalt und ein geschmeidigeres Steuergefühl.
Gebogenes Dämpfungsscheibensystem (Hecknabe)
Integrierte O-Ring-Dämpfung reduziert Mikrovibrationen und verbessert die Langzeitstabilität.
Auffrischendes weißes Design
Neuer weißer Heckausleger, Kufen und vertikale Finne gepaart mit einem aktualisierten Kabinendachdesign – klar, modern und unverkennbar XLPower.
TECHNISCHE DATEN
Länge ohne Hauptrotorblätter: 1.381 mm
Gesamthöhe: 363 mm
Rahmenbreite: 217 mm
Länge der Hauptrotorblätter: 685 – 716 mm
Länge der Heckrotorblätter: 105 – 115 mm
Durchmesser der Hauptwelle: 15 mm
Durchmesser der Feathering-Welle: 10 mm
Durchmesser des Heckauslegers: 32 mm
Heckverhältnis: 4,767 (5,0 optional)
Antriebssystem: Direktantrieb-Hauptgetriebe
Kupplungssystem: Doppelt gelagerte Kupplung mit selbstausrichtender Geometrie
Einweglager: Hochleistungs-Sprag-Typ
Taumelscheibengeometrie: 120° CCPM, 1:1 Steuerungsverhältnis
Rahmenmaterial: Kohlefaser mit CNC-gefrästen Aluminiumlagerblöcken
Kopf- und Heckmaterial: 7075-T6 Aluminium
Motorklasse: .90 / 105 Nitro
Kraftstofftankinhalt: 600 cm³
Empfohlene Servogröße: Full-Size-Zyklus- und Heck
Hauptzahnrad: 139T
Ritzel: 17T
Gewicht (trocken, ohne Kraftstoff): ca. 4,1 – 4,2 kg, je nach Setup